Les engins ont commencé à libérer les emprises le 4 novembre 2026. À Okala comme sur l’axe Lac Bleu–Diba-Diba, des habitations ont été démolies pour permettre la réalisation de projets routiers destinés à améliorer la circulation dans le Grand Libreville. Mais derrière les travaux annoncés, une autre question s’impose : où vivent désormais les familles qui ont perdu leur logement ?

Pour certaines d’entre elles, le départ s’est accompagné d’un déménagement précipité. Des habitants ont démonté eux-mêmes portes, fenêtres, tôles et autres matériaux récupérables avant le passage des engins. Dans des témoignages recueillis le jour du lancement des opérations, des riverains du Lac Bleu affirmaient ne pas avoir encore reçu leurs indemnisations et s’inquiétaient de ne pas disposer d’une solution immédiate pour se reloger. D’autres évoquaient le recours à des proches ou à l’emprunt pour financer leur départ. À Okala, des propriétaires indiquaient en revanche avoir déjà perçu leurs chèques.

Ces témoignages, rapportés par la presse, illustrent des situations qui ne sont pas identiques d’un quartier à l’autre, ni d’un ménage à l’autre.

Des indemnisations à des rythmes différents

Le gouvernement avait annoncé un dispositif d’accompagnement comprenant une compensation financière, l’attribution de parcelles et un suivi social des personnes vulnérables. Les opérations de recensement avaient identifié 67 bâtiments concernés sur le tronçon dispensaire d’Okala–centrale SEEG, dont 13 propriétaires disposant de titres fonciers. Sur l’axe Lac Bleu–Diba-Diba, 203 bâtiments étaient recensés : 53 au Lac Bleu et 150 à Diba-Diba.

Le 5 novembre, le ministre chargé du Logement, de l’Habitat, de l’Urbanisme et du Cadastre, Mays Mouissi, a rencontré les représentants des collectifs des trois quartiers pour faire le point sur les paiements et les mesures d’accompagnement.

Selon les informations présentées lors de cette rencontre et rapportées par plusieurs médias, la quasi-totalité des personnes éligibles à Okala avait reçu une compensation financière. Trois bénéficiaires ne s’étaient toutefois pas encore présentés pour retirer leurs chèques. À Diba-Diba, les paiements avaient commencé au gouvernorat de l’Estuaire et se poursuivaient progressivement. Au Lac Bleu, les premiers bénéficiaires avaient été indemnisés, tandis que d’autres dossiers restaient en attente.

La situation appelle donc une lecture précise : l’annonce de paiements engagés ne signifie pas que toutes les familles concernées ont déjà reçu leur compensation. Les délais de traitement, l’identification des bénéficiaires et les vérifications administratives peuvent encore peser sur certaines situations individuelles.

Les parcelles promises, prochaine étape du dispositif

Au-delà des indemnisations financières, le gouvernement a annoncé la mise à disposition de terrains pour accompagner le relogement des populations affectées. Lors de la réunion du 5 novembre, plusieurs sites ont été évoqués : Malibé, le 1er Campement et la commune de Ntoum. Des parcelles assorties de titres fonciers sont présentées comme une composante de cette réponse.

Reste à savoir dans quelles conditions ces terrains seront effectivement remis aux bénéficiaires. Leur disponibilité, leur aménagement, leur accessibilité et leur raccordement aux services essentiels pèseront directement sur la capacité des familles à reconstruire leur cadre de vie.

Une parcelle attribuée sur le papier ne constitue pas, à elle seule, une solution de relogement. Encore faut-il qu’elle soit accessible, aménagée et compatible avec les moyens des ménages concernés. Pour les familles qui doivent quitter un quartier où elles ont parfois vécu pendant plusieurs décennies, le changement implique aussi de revoir les trajets professionnels, les dépenses de transport et l’organisation quotidienne.

La scolarité des enfants, un autre enjeu

Les conséquences des démolitions ne se limitent pas à la question du logement. Le déplacement des familles peut aussi perturber la scolarité des enfants, en particulier lorsque le nouveau lieu de résidence se trouve éloigné de leur établissement.

En amont des opérations, les autorités avaient annoncé l’ouverture de trois guichets destinés à faciliter les transferts scolaires : à l’école publique d’Okala, à l’école publique des Charbonnages et au lycée public de Diba-Diba. Le dispositif devait permettre aux élèves concernés de poursuivre leur parcours sans rupture liée au déplacement de leur famille.

Il reste désormais à apprécier son fonctionnement concret : combien d’enfants ont été réorientés ? Dans quels établissements ont-ils été accueillis ? Les nouvelles distances et les frais de transport sont-ils supportables pour les parents ? Ces questions méritent un suivi au-delà de l’annonce du dispositif.

Le gouvernement avait également annoncé la mobilisation des services sociaux et de la Croix-Rouge pour accompagner les personnes vulnérables. Lors du démarrage des démolitions, des équipes sociales, des agents de la SEEG et des représentants de plusieurs administrations étaient présents sur les sites.

Le suivi des familles, véritable test de l’opération

Le 7 novembre, une visite de terrain de Joseph Lapensée Essingone, président de la plateforme L’Éveil de la pensée citoyenne, a remis la situation des familles au centre du débat. À l’issue de ses échanges avec des habitants d’Okala, de Diba-Diba et du Lac Bleu, celui-ci a alerté sur les difficultés rencontrées par certains ménages, en particulier concernant le logement et la scolarité des enfants.

Ces préoccupations posent une question de fond : comment mesurer la réussite d’un projet d’aménagement urbain ? La réalisation d’une route à deux fois deux voies pourra être évaluée à partir de son état d’avancement, de sa capacité à réduire les embouteillages et de son utilité pour les usagers. Mais le bilan social doit aussi prendre en compte la situation des personnes déplacées.

Les autorités ont engagé des paiements et annoncé des solutions foncières et sociales. Il leur revient désormais d’en assurer le suivi, de préciser les échéances de remise des parcelles et de traiter les dossiers qui restent en suspens.

À Okala, Diba-Diba et au Lac Bleu, les démolitions ont libéré les emprises nécessaires aux travaux. Pour les familles concernées, une autre étape commence : retrouver un logement, préserver les ressources du ménage et maintenir les enfants à l’école. C’est à cette aune que sera aussi appréciée la portée sociale de ces projets routiers.

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Pour les ménages comme pour les entreprises, le calendrier des travaux a une conséquence immédiate : des heures sans électricité, alors que les délestages font déjà partie des difficultés quotidiennes dans plusieurs quartiers de la capitale. La Société d’énergie et d’eau du Gabon (SEEG) explique que les opérations techniques sont nécessaires pour raccorder Kinguélé Aval au réseau interconnecté de Libreville.

L’intervention porte sur la ligne haute tension de 225 kilovolts (kV) reliant Kinguélé à Bisségué. Sa mise hors tension temporaire impose de faire transiter la production des centrales hydroélectriques de Tchimbélé et de Kinguélé par une ligne de secours de 90 kV, dont la capacité est plus limitée. Résultat : leur production combinée doit être plafonnée à 55 MW, contre 94 MW habituellement disponibles.

La différence représente 39 MW de puissance en moins au moment où le réseau est particulièrement sollicité. Malgré la mobilisation annoncée des moyens thermiques et solaires, la puissance disponible reste insuffisante pour couvrir les besoins aux heures de pointe. La SEEG prévoit donc des délestages rotatifs afin d’éviter une perturbation généralisée de l’alimentation électrique.

Le chantier doit se dérouler en plusieurs étapes : raccordement de la ligne au poste source de Kinguélé Aval, essais des systèmes de communication, tests de téléconduite et de transmission des données de comptage, puis essais de mise sous tension. La dernière phase est annoncée pour le 15 novembre.

Ces coupures sont donc directement liées à une opération de raccordement. Elles ne doivent pas être confondues avec l’ensemble des difficultés structurelles qui affectent l’approvisionnement électrique du Grand Libreville. Mais elles rappellent la fragilité d’un réseau dont les marges de production restent limitées.

35 MW supplémentaires : un renfort attendu pour Libreville

Construite sur la rivière Mbéi, dans la province de l’Estuaire, à environ 90 kilomètres de Libreville, la centrale de Kinguélé Aval dispose de trois groupes turbo-alternateurs. Sa puissance installée est de 35 MW, pour une production annuelle annoncée d’environ 200 à 205 gigawattheures (GWh).

Selon les données communiquées par le promoteur, Gabon Power Company (GPC), cette production devrait représenter près de 13 % des besoins actuels du Grand Libreville. Le projet doit donc apporter une contribution significative à l’approvisionnement de la capitale et de ses environs.

Le chantier approche de son achèvement. Lors d’une visite effectuée le 30 octobre 2026, le ministre de l’Accès universel à l’Eau et à l’Énergie, Olivier Mouckocko, a constaté un taux d’avancement supérieur à 95 %. Les essais sont en cours et la première unité devait, selon les indications communiquées à cette occasion, être mise en service à la fin du mois de novembre. L’injection des 35 MW doit ensuite intervenir progressivement avant la fin de l’année.

Ce calendrier marque une étape importante pour un projet lancé depuis plusieurs années. Développé dans le cadre d’un partenariat public-privé, Kinguélé Aval mobilise Gabon Power Company et Méridiam comme investisseurs, Asonha Énergie comme société de projet et Sinohydro pour la construction.

Au-delà de la production électrique, le chantier a mobilisé plus de 850 personnes, dont environ 600 Gabonais, selon les chiffres communiqués par GPC. Plus de 50 entreprises locales ont également participé à sa réalisation.

L’enjeu est désormais de passer de la construction à l’exploitation. Une centrale achevée ne produit pas automatiquement de l’électricité disponible pour les consommateurs. Il faut finaliser les raccordements, réaliser les essais, obtenir les autorisations nécessaires et mettre progressivement les équipements en service.

Pourquoi 35 MW ne garantissent pas la fin des délestages

L’apport de Kinguélé Aval est réel, mais il faut le replacer dans les besoins du système électrique. La crise que connaît le Gabon ne s’explique pas uniquement par un manque de centrales. Elle tient aussi à la disponibilité effective des équipements, aux contraintes d’approvisionnement en combustible, à l’état des lignes et des postes électriques et à la capacité du réseau à acheminer l’énergie jusqu’aux usagers.

Le Pacte national de l’énergie, élaboré par le gouvernement dans le cadre de l’initiative Mission 300 avec les partenaires techniques et financiers, dresse un diagnostic préoccupant. En 2025, seulement 148 MW étaient opérationnels sur une capacité installée de 300 MW, à la suite de défaillances sur plusieurs centrales exploitées par la SEEG et la Société de patrimoine.

Cette différence entre puissance installée et puissance réellement disponible est essentielle. Une installation peut exister sur le papier sans être en mesure de fonctionner à pleine capacité. Les pannes, les opérations de maintenance, les difficultés d’approvisionnement et les contraintes techniques réduisent alors la quantité d’électricité effectivement mobilisable.

Le document relève également que le réseau interconnecté de Libreville connaît un déficit énergétique depuis plusieurs années. La croissance de la demande a progressé plus vite que le développement des capacités de production et des infrastructures nécessaires à leur acheminement.

Le problème ne se limite donc pas à produire davantage. Il faut aussi maintenir les centrales en état de fonctionnement et renforcer les équipements qui transportent et distribuent l’électricité.

Le transport et la distribution, maillons faibles du système

Le diagnostic du Pacte national de l’énergie identifie les infrastructures de transport comme l’un des principaux points de blocage du secteur. Le Gabon fonctionne encore avec plusieurs réseaux électriques régionaux insuffisamment interconnectés. Cette fragmentation limite la possibilité de transférer les excédents d’électricité d’une région vers une autre lorsque les besoins augmentent.

Le réseau de transport haute tension s’étend sur environ 800 kilomètres. Le gouvernement prévoit de le porter à 1 000 kilomètres à l’horizon 2030, dans le cadre du développement du Réseau de transport national d’électricité (RTNE).

L’objectif est de relier les principaux pôles électriques du pays pour mieux répartir la production, sécuriser l’approvisionnement et améliorer la continuité du service. Le chantier dépasse donc largement la mise en service de Kinguélé Aval.

Les réseaux de distribution posent également problème. Le Pacte relève le vieillissement de certaines installations, leur sous-dimensionnement et l’insuffisance de la maintenance préventive. Ces difficultés peuvent provoquer des pertes techniques et fragiliser la qualité de la desserte, même lorsque la production est disponible.

Autrement dit, injecter de nouveaux mégawatts dans le réseau ne garantit pas que chaque quartier bénéficiera immédiatement d’une alimentation régulière. La performance dépend de toute la chaîne électrique, depuis la centrale jusqu’au compteur du consommateur.

Une demande qui continue de progresser

Un autre facteur complique l’équation : les besoins en électricité augmentent. Le développement des quartiers, l’extension des activités économiques, les nouvelles constructions et l’équipement progressif des ménages exercent une pression croissante sur le système.

Le Pacte national de l’énergie retient une progression moyenne de la demande de pointe de 10 % par an sur la période 2026-2030, dans son scénario d’intégration progressive des réseaux régionaux. Elle pourrait atteindre environ 659 MW à l’horizon 2030 à l’échelle du système national unifié.

Cette projection montre que les capacités nouvelles doivent être pensées dans la durée. Les 35 MW de Kinguélé Aval représentent un apport appréciable, mais ils devront s’inscrire dans un programme plus vaste pour répondre aux besoins futurs.

Le gouvernement a d’ailleurs identifié d’autres projets pour renforcer la production : les installations thermiques d’Akournam et de Port-Gentil, les capacités prévues à Owendo, ainsi que les futurs aménagements hydroélectriques de Ngoulmendjim et de Dibwangui. Le barrage de Booué figure également parmi les projets de plus long terme.

La question de la disponibilité du gaz destiné aux centrales thermiques demeure, elle aussi, déterminante. Le Pacte relève un écart entre les volumes de gaz disponibles et les besoins des installations dans la zone d’Owendo. Une contrainte qui peut limiter le fonctionnement des groupes et augmenter le recours à des combustibles de substitution.

Le véritable test commencera après la mise en service

Pour les responsables du secteur, le raccordement de Kinguélé Aval représente une étape technique indispensable. Pour les consommateurs, l’évaluation sera beaucoup plus simple : les coupures vont-elles diminuer ?

C’est sur ce terrain que les résultats devront être mesurés. Il faudra observer la fréquence des délestages, leur durée, les quartiers concernés et la stabilité de l’alimentation après l’injection des premières unités. La comparaison entre les périodes précédant et suivant la mise en service permettra de mesurer la contribution réelle de la centrale.

La SEEG et les autorités devront également préciser la puissance effectivement injectée, les performances des trois turbines et les éventuelles limites liées aux conditions d’exploitation. La production annuelle annoncée de 200 à 205 GWh constitue un objectif de référence, mais les consommateurs attendent surtout de constater une amélioration régulière du service.

Kinguélé Aval peut donc changer la situation électrique du Grand Libreville, en apportant une marge supplémentaire à un réseau sous tension. Mais la centrale ne peut, à elle seule, compenser les défaillances des autres installations, résoudre les difficultés de transport et de distribution ou absorber indéfiniment la progression de la demande.

Le Gabon devra poursuivre les investissements dans les centrales, les lignes haute tension, les postes et les réseaux de distribution, tout en améliorant la maintenance et la coordination des opérateurs.

Les 35 MW de Kinguélé Aval constituent une avancée. La fin durable des délestages dépendra toutefois de la capacité du pays à transformer cette nouvelle production en électricité effectivement disponible, transportée et distribuée aux ménages comme aux entreprises.

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Au-delà de la séquence diplomatique marquée notamment par l’élévation de la relation bilatérale au rang de « communauté d’avenir partagé Gabon-Chine à l’ère nouvelle », une question centrale demeure : quelle part de ces annonces se traduira réellement par des investissements concrets, des emplois durables et une véritable valeur ajoutée pour l’économie gabonaise ?

Des engagements structurants dans les mines et le numérique

À Pékin, les six mémorandums signés portent sur la coopération géologique et minière, les géosciences, le renforcement des chaînes industrielles, le développement partagé, la construction d’un bâtiment polyvalent pour le ministère des Affaires étrangères, ainsi que des partenariats médiatiques. Parallèlement, les accords conclus avec Huawei à Shanghai visent la modernisation numérique des universités publiques, le renforcement de la sécurité publique grâce aux technologies intelligentes, et l’équipement de l’Université Brice Clotaire Oligui Nguema en outils pédagogiques dédiés à l’intelligence artificielle.

Le secteur minier et énergétique a également retenu une attention particulière. Une lettre d’intention tripartite entre l’État gabonais, Eramet Comilog et Sinohydro doit sécuriser l’approvisionnement électrique de la future usine de transformation du manganèse, notamment via un raccordement au site hydroélectrique de Ngoulmendjim. Des discussions du même ordre ont porté sur le chemin de fer et l’énergie du projet de Belinga.

Enfin, la Chine a accordé un don de 300 millions de yuans (environ 24 milliards de FCFA) destiné à la construction d’une annexe du ministère des Affaires étrangères et à la réfection du Palais du Sénat.

M’Bembélé et la nouvelle raffinerie : entre ambitions et réalisations

Sur le plan industriel, l’un des dossiers les plus avancés concerne le manganèse de M’Bembélé (Ndjolé). Un protocole a été signé avec South Manganese Investment Limited pour un investissement de près de 116,7 milliards de FCFA. Ce projet intégré de transformation locale prévoit une première phase de production de 180 000 tonnes de produits métallurgiques par an, avec un objectif d’un million de tonnes à l’horizon 2030, tout en intégrant des infrastructures énergétiques et logistiques.

Dans le secteur pétrolier, un projet de nouvelle raffinerie mené avec le constructeur chinois CC7 et Technip Energies est dans les cartons. Le lancement des travaux est espéré en 2027 pour une livraison en 2030. L’objectif affiché est de tripler les capacités nationales de raffinage et de sécuriser 90 jours de réserve de carburant.

Ces annonces s’inscrivent dans une relation commerciale déjà solide : en 2025, les échanges entre les deux pays ont atteint 3,94 milliards de dollars, en hausse de 8,2 %. Pour Libreville, le défi n’est plus seulement d’exporter des matières premières, mais de développer la transformation locale afin de capturer une plus large part de la valeur ajoutée, à l’approche de l’accord de partenariat économique qui encadre l’exemption de droits de douane en Chine.

De la signature à l’exécution : le véritable test

Multiplier les paraphes ne suffit pas à mesurer l’impact économique réel d’une visite présidentielle. Pour les autorités gabonaises, le vrai défi commence maintenant : assurer un suivi rigoureux de chaque projet, respecter les calendriers, mobiliser effectivement les financements, générer un volume d’emplois locaux significatif et garantir des transferts de compétences concrets.

La Présidence l’a clairement indiqué : le suivi sera mené projet par projet par le gouvernement, avec des responsables désignés et des échéances précises. C’est à cette aune que la portée économique de ce déplacement en Chine sera véritablement jugée.

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Une signature au cœur d’une visite d’État

La cérémonie s’est déroulée en marge de la visite d’État du président Brice Clotaire Oligui Nguema en Chine. Ce n’est pas un détail. En choisissant Pékin pour formaliser cette étape, le Gabon affiche clairement sa volonté de diversifier ses partenaires et d’accélérer la transformation de ses ressources. Après le protocole d’accord signé le 20 juillet 2026 à Paris avec Eramet, voici maintenant la Chine appelée en renfort sur le volet énergétique, jugé déterminant.

Eramet apporte l’expertise, Sinohydro la capacité d’exécution

Eramet Comilog exploite depuis des décennies le gisement de Moanda et connaît parfaitement la filière manganèse. Le groupe maîtrise les procédés industriels et les marchés. Mais pour construire des centrales hydroélectriques et sécuriser l’alimentation d’une usine gourmande en énergie, il faut une autre compétence. C’est là qu’intervient Sinohydro, filiale de PowerChina, habituée aux grands projets d’infrastructures en Afrique et ailleurs.

Chacun apporte ce que l’autre n’a pas. L’État gabonais, de son côté, joue le rôle d’arbitre et de facilitateur. L’objectif affiché reste le même depuis juillet : faire passer le pays d’exportateur de minerai brut à producteur d’alliages, avec une ambition pouvant atteindre 700 000 tonnes de minerai transformées localement par an d’ici 2031.

Une diplomatie économique assumée

Ce montage illustre une approche pragmatique. Le Gabon ne choisit pas entre la France et la Chine. Il mobilise l’un pour l’industrie minière et l’autre pour l’énergie et les infrastructures. Dans un contexte où les métaux de la transition énergétique sont devenus stratégiques, Libreville cherche à capturer davantage de valeur sur son territoire plutôt que de laisser partir la quasi-totalité de sa production sous forme brute.

La lettre d’intention ne constitue pas encore un engagement ferme. Elle ouvre une phase d’études techniques, commerciales et financières. Mais elle marque une étape supplémentaire dans la construction d’une chaîne de valeur plus intégrée. L’usine d’alliages envisagée dans la région de Libreville ne verra le jour que si l’équation énergétique trouve une solution viable. Et c’est précisément sur ce point que la Chine est désormais sollicitée.

Un test pour la stratégie de montée en gamme

Au-delà du projet lui-même, cette coopération servira de test. Le Gabon réussira-t-il à faire travailler ensemble un opérateur minier européen et un constructeur chinois sous sa propre impulsion ? Les conditions financières et le partage des risques seront déterminants. Tout comme la capacité de l’État à garantir un cadre stable et attractif.

Pour l’instant, le triangle Gabon-Eramet-Chine existe surtout sur le papier. Mais il dessine déjà une méthode : utiliser les atouts de chacun pour sortir enfin du modèle extractif classique. Si les études aboutissent, ce partenariat pourrait devenir un modèle. S’il s’enlise, il ne restera qu’une signature de plus dans un long cortège d’intentions.

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Un ambition industrielle freinée par l’électricité

Depuis le protocole d’accord signé le 20 juillet 2026 entre l’État gabonais, Eramet et sa filiale Comilog, le pays a clairement affiché son ambition : cesser d’exporter uniquement du minerai brut et transformer une part significative de sa production sur place.

L’objectif est ambitieux jusqu’à 700 000 tonnes de minerai transformées par an d’ici fin 2031, avec notamment l’idée d’une nouvelle usine d’alliages dans la région de Libreville. Mais tout le monde savait déjà que le vrai obstacle n’était ni le minerai, ni le savoir-faire d’Eramet. C’était l’énergie.

La production d’alliages de manganèse est extrêmement gourmande en électricité. Sans un accès sécurisé, abondant et à un prix compétitif sur le long terme, aucun investisseur ne prendra le risque de construire une usine. C’est précisément ce que reconnaît cette lettre d’intention.

Sinohydro entre en scène

Sinohydro, filiale du géant chinois PowerChina, est chargé d’étudier des solutions hydroélectriques. L’idée n’est pas seulement d’alimenter l’usine : les éventuelles centrales pourraient aussi renforcer les capacités nationales de production d’électricité, un enjeu structurel pour le Gabon.

On est encore loin d’une décision d’investissement. Il s’agit pour l’instant d’études techniques, commerciales et financières. Mais le simple fait que les trois parties se mettent autour de la table à Pékin, en marge de la visite d’État du président Brice Clotaire Oligui Nguema, montre que le sujet est désormais traité au plus haut niveau. L’État gabonais semble avoir compris qu’il ne pouvait plus se contenter d’attendre que l’énergie arrive d’elle-même. Il faut la créer, et vite.

Un projet industriel qui pourrait tirer le réseau national

Ce n’est pas la première fois que l’on parle d’hydroélectricité au Gabon. Plusieurs projets ont été évoqués ces dernières années, dont celui de Ngoulmendjim. Mais cette fois, le lien avec un projet industriel concret change la donne. L’usine d’alliages n’est plus seulement un objectif économique : elle devient le prétexte et le garant d’un renforcement du parc électrique national.

Reste maintenant à transformer l’intention en réalité. Les études devront démontrer que les solutions envisagées sont viables, que le coût de l’électricité sera suffisamment compétitif, et que le calendrier est compatible avec les ambitions industrielles affichées. Si ce verrou énergétique saute, le Gabon pourra réellement commencer à monter en gamme sur sa ressource phare. S’il reste bloqué, les protocoles et lettres d’intention continueront de s’empiler sans que le pays ne quitte jamais le statut d’exportateur de matière première.

L’affaire est donc simple : soit l’électricité suit, soit le grand projet de transformation du manganèse restera, une fois de plus, un projet sur le papier.

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La sortie de la FETRAG avait placé le climat social de l’entreprise au centre du débat. Son président, Gilles Térence Mondjo Mondjo, avait dénoncé des atteintes présumées aux libertés syndicales, des procédures disciplinaires visant des représentants du personnel et des inquiétudes concernant les conditions de travail ainsi que la place des compétences gabonaises dans l’encadrement. La fédération avait également interpellé les autorités publiques et le groupe Eramet.

En réponse, la direction générale met en avant les mécanismes de concertation mis en place avec les six organisations syndicales présentes dans l’entreprise. Pour la Direction des ressources humaines, le dialogue social reste actif. « Depuis plusieurs années, le dialogue social est une réalité et il demeure particulièrement dynamique avec ces six organisations », affirme Jean Robert AVATOLI, responsable des ressources humaines.

AVATOLI indique que des rencontres sont régulièrement organisées pour informer les syndicats sur la situation de l’entreprise, son évolution et le programme de remise à niveau de l’outil de travail. Il affirme également avoir reçu récemment la FETRAG, environ une semaine avant son point de presse, pour échanger sur le climat social et les prochaines négociations.

« Au cours de ces discussions, aucune accusation d’intimidation ou de manipulation de la part de la direction générale n’a été formulée », soutient-il, ajoutant que la direction a été surprise par les déclarations relayées dans les médias. Le responsable rejette par ailleurs les accusations de violation des droits des travailleurs et rappelle que les salariés sont soumis aux dispositions du règlement intérieur, de la convention collective et du Code du travail.

Le SNTT et le SYCAT évoquent des relations de travail régulières

Les interventions de plusieurs responsables syndicaux viennent également illustrer la continuité des échanges entre la direction et les organisations représentatives du personnel. Le président du Syndicat national des travailleurs du Transgabonais (SNTT), Ngocket Wilfried, affirme que les consultations avec la direction générale se déroulent normalement.

« À ce niveau, nous n’avons aucune difficulté concernant les échanges avec l’employeur », déclare-t-il. Il estime également que les conditions de travail évoluent normalement et que le partenariat entre la direction et les représentants du personnel repose sur de bonnes bases.

Le responsable syndical cite plusieurs mécanismes de représentation et de concertation au sein de l’entreprise : les organisations syndicales, la délégation du personnel et les instances consacrées à l’hygiène, à la sécurité et aux conditions de travail. Il évoque aussi la formation de certains salariés, en particulier dans le domaine de la sécurité ferroviaire.

Sur le plan conventionnel, Ngocket Wilfried rappelle que la convention collective d’entreprise signée en novembre 2023 pour une durée de trois ans reste, selon lui, appliquée. Il met notamment en avant la prime annuelle de partage des résultats du transport, versée conformément au protocole d’accord et aux échéances convenues.

« Tous les points, toutes les dispositions et toutes les actions inscrites dans la convention collective d’entreprise sont respectés par l’employeur », affirme-t-il. Dans cette dynamique, le président du SNTT souhaite voir le dialogue se renforcer davantage : « Il faut également continuer à rendre ce dialogue plus dynamique et, si nécessaire, plus proactif. »

À la tête du SYCAT depuis le 27 octobre 2023, Ntandou-Bikouta Davi Glenn décrit, lui aussi, des rencontres régulières avec la direction générale. Il reconnaît les divergences et les préavis de grève déposés par son organisation, mais affirme que les discussions n’ont jamais été définitivement rompues.

« Malgré ces désaccords, nous avons toujours privilégié les échanges et les discussions », indique-t-il. Le président du SYCAT souligne les avancées enregistrées dans l’amélioration des centres répartis le long du réseau ferroviaire et dans les conditions d’accueil des agents qui y sont affectés.

Le SYCAT a également transmis à l’employeur un cahier de revendications. Certains points, précise son président, seront examinés lors des prochaines négociations de la convention collective. « Chaque fois que nous avons sollicité des rencontres, nous avons été reçus par la direction générale », ajoute-t-il.

Le responsable syndical tient à distinguer sa démarche de celle de la fédération qui a organisé le point de presse du 3 novembre. « Le SYCAT ne se reconnaît pas dans cette démarche », affirme-t-il, expliquant que son organisation entend continuer à régler ses différends par la concertation interne.

La prochaine convention collective en préparation

Le renouvellement de la convention collective constitue désormais un dossier important pour les organisations syndicales. Le SYCAT a engagé une consultation auprès des salariés afin de recueillir leurs doléances et de préparer de nouvelles propositions.

Ntandou-Bikouta Davi Glenn indique que son organisation attend la mise en place d’un protocole d’accord pour engager les travaux préparatoires à l’élaboration d’un nouveau projet de convention. Celui-ci sera ensuite soumis à la direction générale pour ouvrir les négociations.

Le président de l’UTCT, Nzoume Mba Arnauld, replace également les revendications des travailleurs dans le cadre des négociations conventionnelles. Il rappelle que l’entreprise a connu plusieurs étapes dans l’évolution de ses accords collectifs, avec des conventions successives et des révisions. Le processus de dénonciation de la convention de 2023 doit permettre, selon lui, de préparer un nouvel accord.

Il insiste également sur la nécessité de renforcer la formation des responsables syndicaux. Évoquant le rajeunissement des effectifs de l’entreprise, il estime que les organisations doivent accompagner cette évolution par un effort d’éducation ouvrière et de formation syndicale.

« Cela signifie que nous avons aujourd’hui une main-d’œuvre beaucoup plus jeune. Cette évolution nécessite un véritable travail de formation et d’éducation ouvrière », explique-t-il. Pour le président de l’UTCT, la défense des salariés doit aussi rester au cœur de l’action syndicale, avec une attention particulière portée à la prévention des accidents du travail.

La direction mise sur la poursuite des échanges

À travers leurs interventions, Christian Magni et les responsables syndicaux entendus défendent la poursuite des discussions au sein de la SETRAG. Le SNTT met en avant l’application de la convention collective et le versement de la prime de partage des résultats. Le SYCAT évoque les rencontres avec la direction, les avancées obtenues sur certaines conditions de travail et la préparation de nouvelles revendications. L’UTCT insiste, pour sa part, sur les négociations conventionnelles et la formation syndicale.

Les interventions recueillies mettent en évidence la place qu’occupent les mécanismes de concertation dans les relations entre la direction de la SETRAG et les organisations syndicales. Elles soulignent également le rôle des prochaines négociations conventionnelles dans la poursuite de ce dialogue.

Pour Christian Magni, la direction générale doit continuer à privilégier les instances compétentes et les mécanismes de concertation. Du côté des syndicats rencontrés, la prochaine convention collective constitue désormais l’un des principaux rendez-vous pour faire avancer les revendications des cheminots.

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Son cheval de bataille ? Finie l’exportation de matières brutes : le Gabon veut désormais transformer ses richesses directement sur place, qu’il s’agisse du bois, du pétrole ou du manganèse. Une dynamique qui s’est déjà concrétisée par la signature de plusieurs partenariats stratégiques. Parmi eux, des accords numériques et d’intelligence artificielle conclus avec Huawei, ainsi qu’une lettre d’intention conjointe avec Eramet-Comilog et Sinohydro pour plancher sur l’alimentation électrique d’une future usine de transformation de manganèse.

« Le Gabon ne veut plus être un simple fournisseur de matières premières. Nous voulons être un partenaire industriel », a insisté le président lors de son passage à la célèbre Vallée des robots de Zhangjiang. Un signal fort pour rappeler que le pays entend bien prendre part activement à la révolution technologique mondiale.

Cette offensive diplomatique s’inscrit directement dans le droit fil du Plan national de croissance et de développement 2026-2030. L’enjeu est double pour Libreville : attirer les capitaux chinois pour financer les infrastructures indispensables, tout en formant les talents locaux pour moderniser l’économie en profondeur.

Entre ambitions internationales et réalités nationales

Pendant que le président portait la voix du Gabon à l’international, l’actualité locale est restée sous le choc des récents événements. Les échos du naufrage de la plateforme Prospector 5, survenu fin octobre au large de Mayumba, continuent d’émouvoir le pays. Alors que quatre corps ont pu être formellement identifiés cette semaine, les recherches se poursuivent pour retrouver le dernier disparu, relançant les exigences citoyennes de transparence dans le secteur pétrolier.

Sur le front du quotidien, la pilule a également été dure à avaler pour les ménages gabonais, confrontés à une hausse de plus de 20 % des prix des carburants (essence et gasoil). Une augmentation lourde de conséquences pour le pouvoir d’achat, dans un contexte où les questions cruciales liées aux délestages électriques animent les débats à l’Assemblée nationale.

Entre la volonté de transformer durablement les relations économiques du pays avec la Chine et la gestion des urgences sociales sur le plan intérieur, ce déplacement présidentiel ressemble à un pari audacieux. Le véritable succès de cette visite se jugera désormais sur pièces : à travers les investissements concrets qui sortiront de terre et les emplois réellement créés pour les Gabonais.

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Un modèle économique dominé par le fret

SETRAG tire l’essentiel de ses revenus du transport de manganèse pour Comilog et, à terme, potentiellement du fer de Baniaka. Les volumes de manganèse ont progressé de 7 % au troisième trimestre 2026, atteignant 1,7 million de tonnes. Dans le même temps, un protocole d’accord a été signé avec REMINAC pour ouvrir les négociations sur l’évacuation du minerai de fer vers Owendo. Le transport voyageurs, avec environ 4 000 passagers par semaine, représente une activité secondaire en termes de contribution financière.

Dans ce contexte, le déploiement d’équipes médicales embarquées pourrait apparaître comme un coût supplémentaire, sans retour immédiat sur investissement. Pourtant, l’entreprise a choisi d’en faire une priorité affichée.

Une question de positionnement stratégique

Ce choix révèle une volonté de redéfinir la place du transport voyageurs dans la stratégie globale. Loin d’être traité comme une activité résiduelle, le service passagers devient un élément de légitimité et de différenciation. Dans un pays où le Transgabonais constitue un lien vital entre les provinces, la capacité à garantir non seulement la ponctualité et la sécurité technique, mais aussi la prise en charge sanitaire des usagers, renforce la crédibilité de l’opérateur.

En plaçant la sécurité sanitaire au même niveau d’attention que la modernisation de la voie ou le développement du fret, SETRAG envoie un signal : l’entreprise ne se définit plus uniquement comme un transporteur de minerais, mais comme un acteur de mobilité responsable.

Un levier de gestion des risques et d’image

Sur le plan opérationnel, le dispositif réduit les risques liés aux urgences médicales en zone isolée. Une prise en charge tardive peut entraîner des complications graves, voire des contentieux. En anticipant ces situations, SETRAG limite son exposition juridique et opérationnelle.

Sur le plan de l’image, le partenariat avec la Croix-Rouge et la revendication d’une « première mondiale » renforcent le positionnement de l’entreprise auprès des autorités, des partenaires financiers et de l’opinion publique. Dans un contexte où la modernisation du réseau s’appuie sur des financements importants (dont 312 millions d’euros obtenus en 2026), démontrer une attention concrète à la sécurité des personnes constitue un argument de poids.

Une place réelle encore à confirmer

L’investissement dans le dispositif médical ne signifie pas pour autant que le transport voyageurs devient prioritaire dans l’allocation des ressources. Il s’agit plutôt d’un rééquilibrage : le fret reste le moteur économique, mais le service passagers n’est plus relégué au second plan. La place réelle accordée aux voyageurs se mesurera à la durée de l’engagement, à la qualité de la mise en œuvre et à la capacité de SETRAG à maintenir ce standard dans le temps, y compris en période de forte pression sur les capacités de transport minier.

En fine, ce partenariat traduit une évolution dans la façon dont SETRAG conçoit son rôle. L’entreprise cherche à concilier sa vocation industrielle avec une responsabilité élargie envers les populations qu’elle transporte. Reste à voir si cette orientation se confirmera comme un pilier durable de sa stratégie, ou si elle restera une initiative ponctuelle.

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Un contexte d’accélération du fret minier

Cette décision intervient dans un contexte de montée en puissance du fret. Quelques jours plus tôt, le 28 octobre, SETRAG a conclu un protocole d’accord avec REMINAC (filiale de Genmin) pour ouvrir les négociations sur le transport ferroviaire du fer de Baniaka vers le port d’Owendo. Parallèlement, l’entreprise poursuit la modernisation de son réseau : plus de 445 kilomètres de voie ont déjà été renouvelés, et les volumes de manganèse transportés pour Comilog ont progressé de 7 % au troisième trimestre 2026, atteignant 1,7 million de tonnes.

Un choix stratégique pour la sécurité des passagers

Dans ce contexte d’accélération industrielle, le choix de déployer des équipes médicales embarquées n’apparaît pas anodin. Il signale que SETRAG entend traiter la sécurité des passagers comme un enjeu stratégique, et non comme une simple contrainte opérationnelle. Avec plus de 4 000 voyageurs transportés chaque semaine à travers cinq provinces, le Transgabonais reste un axe vital de mobilité pour des populations souvent éloignées des structures sanitaires.

Sur certains tronçons, plusieurs heures séparent les usagers d’un centre de santé. Jusqu’à présent, la prise en charge des urgences reposait principalement sur les moyens disponibles à l’arrivée en gare. Désormais, les premiers soins pourront être administrés immédiatement à bord.

Un dispositif qui complète l’existant

Le partenariat s’inscrit dans un dispositif sanitaire déjà existant. SETRAG dispose de dix infirmeries réparties le long du corridor (Owendo, Ntoum, Mbel, Ndjolé, Lopé, Booué, Lastourville, Lifouta, Moanda et Franceville), ainsi que de collaborations avec des structures de santé locales. L’embarquement d’équipes médicales vient donc compléter cette infrastructure en apportant une réponse mobile aux situations d’urgence.

Une volonté d’équilibrer performance et responsabilité

Pour Christian Magni, l’initiative répond à une attente exprimée depuis plusieurs années par les usagers, notamment les personnes âgées, les familles et les passagers souffrant de pathologies chroniques. De son côté, la présidente de la Croix-Rouge gabonaise, le Dr Véronique Tsakoura, a insisté sur la dimension humaine de la démarche : « Il n’y a pas de performance durable sans une attention constante portée à la vie humaine. »

Au-delà de l’aspect opérationnel, ce partenariat illustre une évolution dans le positionnement de SETRAG. L’entreprise, dont le modèle économique reste largement tiré par le transport de minerais, affiche ainsi la volonté d’équilibrer performance industrielle et qualité de service passagers. Dans un pays où le train constitue un lien structurant entre les territoires, la capacité à garantir non seulement la ponctualité et la sécurité technique, mais aussi la prise en charge sanitaire des voyageurs, devient un élément de différenciation et de crédibilité.

Reste maintenant à mesurer la mise en œuvre concrète du dispositif et sa capacité à s’inscrire dans la durée. Si SETRAG parvient à tenir cet engagement tout en poursuivant sa montée en charge sur le fret, elle pourrait démontrer qu’une entreprise ferroviaire peut conjuguer ambition industrielle et responsabilité à l’égard de ses usagers.

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Un paradoxe qui s’installe

Le Gabon forme des jeunes. Beaucoup. Des diplômés sortent chaque année des universités et des écoles techniques. Pourtant, 25,4 % des titulaires d’un diplôme universitaire restent sans emploi. Pire : plus de la moitié des salariés occupent un poste pour lequel ils sont surqualifiés. On forme, mais on n’absorbe pas.

Les entreprises, de leur côté, se plaignent de ne pas trouver les compétences dont elles ont besoin. Bois, tourisme, transformation minière, construction, numérique… les secteurs porteurs existent. Mais le lien entre les formations et le marché reste fragile.

Des initiatives qui démarrent

Le gouvernement multiplie les annonces. Fin octobre, 100 jeunes ont commencé une formation à l’intelligence artificielle à Libreville, en partenariat avec l’Unesco. C’est la première cohorte d’un programme qui doit en former 400. D’autres sessions pratiques (restauration, pâtisserie, métiers techniques) sont prévues, avec l’ambition de les étendre ensuite aux provinces.

Un Salon de l’Emploi et des Métiers est également programmé début novembre. Des caravanes d’orientation et des dispositifs d’accompagnement à l’entrepreneuriat sont mis en avant dans le cadre du Plan national de croissance et de développement 2026-2030.

Ces initiatives existent. Elles sont visibles. Mais leur échelle reste encore limitée face à l’ampleur du problème.

Ce qui bloque vraiment

Former ne suffit pas.
Créer des emplois non plus, si ces emplois restent précaires, sous-payés ou concentrés dans l’informel. Le secteur privé formel reste trop étroit. L’accès au crédit pour les jeunes porteurs de projets demeure difficile. Et trop souvent, les offres d’emploi exigent encore « cinq ans d’expérience » à des jeunes qui sortent à peine de l’école.

Le résultat est connu : beaucoup de diplômés acceptent des petits boulots, s’engagent dans l’informel ou restent dans l’attente.

Une question de crédibilité

Le président Oligui Nguema a fait de l’emploi des jeunes une priorité affichée. L’objectif de créer 200 000 emplois d’ici 2030 figure dans les documents officiels. Sur le papier, la feuille de route existe. Sur le terrain, les jeunes attendent des résultats mesurables : des contrats stables, des opportunités réelles, et non seulement des formations sans débouchés.

Le chiffre de 30,5 % ne baissera pas par magie. Il baissera quand la formation, le financement et la création d’emplois avanceront au même rythme. Pour l’instant, le décalage reste trop grand.

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