La grogne a franchi un cap ce 30 octobre 2026. Réunis au sein d’un collectif, les transporteurs routiers et les commerçants qui ravitaillent la capitale depuis le Cameroun ont décidé de jeter l’éponge en suspendant leurs rotations. En cause : un parcours du combattant jalonné de tracasseries administratives et financières étouffantes.
Face à la presse au marché du PK8, une centaine de professionnels ont étalé leur exaspération. Sur l’axe vital Bitam-Libreville, les postes de contrôle se multiplient, tout comme les exigences financières de divers services administratifs et de sécurité. Les sommes réclamées pour pouvoir avancer pèsent lourdement sur la rentabilité des trajets : le collectif pointe ainsi des versements exigés de 20 000 FCFA à Bitam pour un camion de dix roues, 30 000 FCFA pour un semi-remorque, 15 000 FCFA à Oyem et 10 000 FCFA à Mitzic. Des montants dont les transporteurs réclament haut et fort la clarification du cadre légal.
Le goulet d’étranglement du pont-bascule de Ndjolé
Mais le point de crispation absolu reste le pont-bascule de Ndjolé. Les chauffeurs y dénoncent des sanctions financières disproportionnées, qualifiées de colossales. Pour certains chargements, les amendes s’envolent, oscillant entre plusieurs centaines de milliers et plus d’un million de FCFA. Un transporteur témoigne ainsi s’être vu infliger une amende de 712 000 FCFA pour un simple chargement de bananes, quand d’autres oscillent entre 1 et 1,3 million de FCFA.
Attention toutefois aux raccourcis : les professionnels ne remettent pas en cause la nécessité des contrôles. Ce qu’ils fustigent, c’est leur cadence infernale, l’opacité des procédures et des coûts devenus tout simplement incompatibles avec la viabilité de leur activité.
Un corridor nord sous perfusion
Au-delà de la détresse des transporteurs, c’est tout l’approvisionnement de Libreville qui retient son souffle. Le corridor nord est l’artère principale par laquelle transitent les produits agricoles du Cameroun vers les étals gabonais : bananes plantains, manioc, arachides et oignons y affluent pour alimenter les marchés de gros et de détail de la capitale.
Une dépendance critique. En juin 2025, la FAO rappelait que près de 70 % des besoins alimentaires du Gabon reposent sur les importations, pointant du doigt l’impact dévastateur des lenteurs logistiques sur les prix. Lorsque les camions restent cloués sur le bas-côté, les délais s’allongent, la marchandise dépérit et la pénurie guette. Pour l’heure, aucune rupture ou flambée générale n’est officiellement mesurée, mais le répit ne tiendra qu’à la durée de ce mouvement d’humeur.
À qui profite l’addition ?
Ce bras de fer n’est pas une nouveauté. Déjà en 2022, la Banque mondiale documentait la dureté de ce trajet. Les données relayées par la FAO en juin 2025 dressaient un constat édifiant : un camion de 20 tonnes pouvait subir jusqu’à 44 arrêts entre Eboro et Libreville, accumulant près de 16 heures et demie de retard et près de 1,98 million de FCFA de frais par trajet dont 1,51 million attribués à de pures tracasseries. Une addition salée, chiffrée à environ 150 FCFA de surcoût par kilomètre pour les denrées agricoles.
Le cercle vicieux est bien rodé : chaque taxe ou verbalisation s’ajoute au carburant, à l’entretien et aux salaires. Le transporteur répercute la hausse sur le commerçant, qui l’applique à son tour sur le consommateur final. Résultat : le panier de la ménagère s’alourdit, même lorsque le producteur n’a pas touché un centime de plus.
Urgence d’un dialogue constructif
La suspension de ces rotations place l’exécutif face à une équation délicate : apaiser la colère de la profession tout en garantissant la sécurité alimentaire de Libreville. Les pistes de solution ne manquent pas : assainir la route en éliminant les paiements informels, afficher clairement les barèmes officiels et harmoniser l’action des différents services de contrôle.
Quant au cas épineux de Ndjolé, un audit contradictoire des équipements et des procès-verbaux s’impose pour dissiper le climat de suspicion généralisée. Le choix n’est pas entre laxisme routier et anarchie administrative, mais bien entre des contrôles transparents et la strangulation économique d’un axe vital. Le dialogue doit impérativement reprendre, faute de quoi c’est l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement du pays qui restera bloquée au feu rouge.
