Sur la route nationale 2, le nouveau pont d’Ébel-Abanga prend progressivement forme. Lancé en mars 2025, le chantier entre dans une phase technique importante avec la mise en place des premières poutres de la travée centrale. Les autorités visent une mise en circulation à la fin de 2026 ou au début de 2027. Mais derrière cette avancée, deux questions méritent l’attention : le respect du calendrier annoncé et la maîtrise du financement d’un programme qui associe plusieurs infrastructures.
À Ébel-Abanga, dans le département de l’Abanga-Bigné, le remplacement de l’ancien pont devient de plus en plus concret. L’ouvrage actuel, construit entre 1964 et 1966, ne comporte qu’une seule voie de circulation. Son successeur doit offrir une capacité supérieure et de meilleures conditions de franchissement de la rivière Abanga.
Le 13 novembre, le ministre des Travaux publics, de l’Équipement et des Infrastructures s’est rendu sur le chantier pour apprécier l’évolution des travaux. Selon les informations communiquées à cette occasion, l’exécution globale dépassait les 70 %. L’Union évoquait précisément un taux de 73 %, tandis qu’une autre publication parue le 14 novembre faisait état de 80 %.
Cette différence dans les chiffres d’avancement mérite d’être clarifiée par les responsables du projet. Elle ne remet pas en cause la progression visible du chantier, mais rappelle qu’un taux d’exécution doit être rapporté à une date précise et à une méthode de calcul clairement définie.
Un ouvrage de près de 200 mètres pour remplacer le pont historique
Le futur pont s’étendra sur environ 200 mètres et comprendra trois travées. Sa structure associe l’acier et le béton, avec deux voies de circulation de 3,5 mètres chacune et deux trottoirs d’un mètre.
Le choix de cette configuration répond à une difficulté bien connue des usagers : le franchissement d’un ouvrage à voie unique sur un axe où circulent aussi bien les véhicules particuliers que les poids lourds.
La réalisation est confiée au groupement BESIX-MBB-Matière, dans le cadre du programme piloté par le ministère des Travaux publics.
Le 6 novembre, une première ligne de poutres de la travée centrale a été lancée au-dessus de la rivière Abanga. Cette opération marque une étape importante dans la construction de la partie principale du pont.
D’après les informations techniques publiées par BESIX le 12 novembre, cette première structure mesure 55,60 mètres et pèse 97,12 tonnes. Sa mise en place a nécessité une méthode de lancement horizontal depuis la rive, adaptée aux contraintes du site.
Le groupement prévoit de terminer le lancement des trois lignes de poutres le 18 novembre. Les équipes devront ensuite installer les éléments de contreventement, le coffrage, les armatures et procéder au bétonnage du tablier.
Autrement dit, la partie la plus visible du chantier avance, mais plusieurs opérations techniques restent nécessaires avant que l’ouvrage puisse accueillir les automobilistes.
Une échéance qui se rapproche
Le calendrier constitue désormais un autre point de vigilance.
Les travaux ont été officiellement lancés le 19 mars 2025 par le président de la République, Brice Clotaire Oligui Nguema. La durée initialement annoncée était de deux ans.
La mise en circulation prévisionnelle est aujourd’hui évoquée entre la fin de 2026 et le début de 2027. Une échéance qui suppose une bonne coordination entre les différentes phases de construction, les opérations de contrôle et la réception technique.
Il faut en effet distinguer l’achèvement physique d’un ouvrage de sa mise en service. Un pont peut présenter un niveau d’exécution élevé sans être immédiatement accessible à la circulation.
Les essais, les vérifications de sécurité et les éventuelles réserves techniques devront être pris en compte avant l’ouverture aux usagers.
Pour les populations de l’Abanga-Bigné et les automobilistes qui empruntent régulièrement la RN2, le véritable indicateur ne sera donc pas uniquement le pourcentage affiché sur le chantier, mais la date à laquelle ils pourront effectivement circuler sur le nouvel ouvrage.
Un financement qui concerne plusieurs infrastructures
Le volet financier mérite également d’être examiné avec attention.
En février 2024, l’État gabonais a officialisé un emprunt de 114,07 millions d’euros auprès de Deutsche Bank, soit environ 74,825 milliards de FCFA. Cette enveloppe ne concerne pas uniquement le pont d’Ébel-Abanga. Elle finance également la conception et la réalisation de deux fly-overs sur la voie Express de Libreville et de quatre passerelles piétonnes dans le Grand Libreville.
Il serait donc inexact d’attribuer la totalité de cet emprunt au seul pont du Moyen-Ogooué.
Un autre élément apparaît dans la loi de finances rectificative de 2026. Son article 80 autorise le gouvernement à négocier un financement complémentaire de 13,119 milliards de FCFA pour l’exécution du marché conclu avec le groupement BESIX-MBB-MATIÈRE.
Là encore, cette disposition porte sur le marché global comprenant les fly-overs, les passerelles et le pont d’Ébel-Abanga.
Cette autorisation de financement supplémentaire pose une question légitime de suivi budgétaire : quelle est la répartition des ressources entre les différents ouvrages, quel est le niveau des décaissements déjà effectués et à quoi correspond précisément le financement complémentaire ?
Les documents budgétaires permettent d’identifier les enveloppes autorisées, mais ne suffisent pas, à eux seuls, à établir le coût définitif de chaque infrastructure.
Une présentation détaillée des dépenses engagées, des paiements réalisés et du reste à financer permettrait de mieux apprécier la situation.
Au-delà du pont, la continuité de la RN2 en question
L’intérêt de cette infrastructure dépasse les limites de la localité d’Ébel-Abanga.
La route nationale 2 constitue un axe important pour les déplacements entre Libreville et plusieurs provinces de l’intérieur du pays. Elle participe également aux échanges sous-régionaux en direction du Cameroun et de la République du Congo.
Sur cet itinéraire, un point de franchissement difficile peut ralentir les déplacements, compliquer le transport des marchandises et peser sur les activités économiques.
Le nouveau pont doit permettre de réduire ces contraintes grâce à une circulation sur deux voies et à un accès réservé aux piétons.
Mais son efficacité dépendra aussi de l’état des routes qui y conduisent. Un ouvrage moderne ne peut produire tous ses effets si les tronçons situés en amont et en aval demeurent difficiles à emprunter.
C’est tout l’enjeu de la continuité du réseau routier : les investissements doivent être pensés comme un ensemble et non comme une succession de chantiers isolés.
La livraison sera le véritable test
Le chantier d’Ébel-Abanga a franchi une étape importante. Les fondations, les piles et les premières structures métalliques donnent désormais une forme concrète au futur pont. La progression des travaux est encourageante, mais elle ne dispense pas d’un suivi rigoureux jusqu’à la réception de l’ouvrage.
Trois éléments seront particulièrement attendus dans les prochaines semaines : la confirmation du taux réel d’exécution, la réalisation des dernières opérations techniques et la clarification du calendrier de mise en circulation.
La question financière mérite la même transparence, compte tenu du caractère global du marché et des financements complémentaires autorisés.
Pour les usagers de la RN2, l’attente est assez simple : disposer d’un pont plus sûr, plus adapté au trafic et capable de faciliter durablement les déplacements.
Après les annonces et les engagements, c’est donc la livraison effective de l’ouvrage qui permettra de mesurer la portée de cet investissement.
