À Libreville, les embouteillages ne se limitent plus à quelques carrefours aux heures de pointe. Les déplacements entre les quartiers périphériques, le centre-ville et les zones d’activité mettent quotidiennement à l’épreuve les automobilistes, les transporteurs et les usagers des transports collectifs. Les travaux routiers peuvent accentuer les ralentissements, mais ils ne suffisent pas à expliquer un problème qui s’est installé dans la durée.
La congestion tient d’abord à la manière dont la ville s’est développée. L’agglomération s’étend, de nouveaux quartiers apparaissent et les besoins de déplacement augmentent. En revanche, les infrastructures et les services de transport n’ont pas toujours suivi le même rythme.
Une ville qui s’étend, des axes qui concentrent les déplacements
Le diagnostic urbain de Libreville réalisé en 2021 par la Banque africaine de développement (BAD) relevait déjà une urbanisation rapide, une forte utilisation des véhicules individuels et l’existence de quartiers enclavés. Le document pointait également l’absence d’un plan de déplacement urbain et le manque d’aménagements spécifiques pour les transports collectifs et les mobilités douces.
Cette organisation pèse sur les grands axes. Une part importante des déplacements converge vers quelques corridors reliant les quartiers d’habitation aux centres administratifs, commerciaux et économiques. L’axe PK0-PK12 en donne une illustration. Une étude publiée dans la revue du Laboratoire de recherche sur la dynamique des milieux et des sociétés, fondée sur des observations de terrain et des enquêtes auprès de 442 personnes, décrit une congestion chronique sur cet itinéraire stratégique.
La pression ne vient pas uniquement du nombre de voitures. Les arrêts des transporteurs, le stationnement le long des voies, les carrefours encombrés et les difficultés de circulation dans les quartiers secondaires réduisent aussi la capacité du réseau.
Le transport collectif, une réponse encore attendue
Lorsque les transports collectifs ne proposent pas une desserte suffisamment régulière et étendue, les habitants se tournent vers les taxis, les véhicules personnels ou d’autres solutions disponibles. Cette multiplication des déplacements motorisés alourdit le trafic, particulièrement sur les axes déjà saturés.
La réforme du transport public engagée en 2026 constitue une évolution à suivre. La fusion de la SOGATRA et de Trans’Urb a donné naissance à la Compagnie nationale de transport (CNT). Selon le communiqué du Conseil des ministres du 18 septembre 2026, la nouvelle compagnie dispose d’un parc de 149 véhicules, comprenant des autobus, mais aussi des véhicules destinés au transport logistique.
Le déploiement urbain doit toutefois se faire progressivement. Le dispositif annoncé prévoit, dans une seconde phase, neuf lignes dans le Grand Libreville, 20 points de vente de titres de transport et 300 points d’arrêt. La première phase concerne le réseau interurbain.
Cette distinction est essentielle : l’existence d’un nouvel opérateur et l’annonce d’une flotte ne signifient pas encore que les habitants bénéficient partout d’un service urbain régulier. La fréquence des rotations, la couverture des quartiers, les horaires et la capacité à répondre aux besoins des heures de pointe détermineront l’utilité réelle de cette réforme.
Des routes nouvelles, mais une organisation à repenser
Les investissements routiers se poursuivent dans la capitale. En août 2026, les autorités ont notamment inspecté plusieurs chantiers et aménagements dans le Grand Libreville. Aux Charbonnages, des travaux engagés autour de l’échangeur visent à améliorer la circulation et à mieux organiser les abords de la chaussée.
Ces opérations peuvent supprimer des points de blocage et faciliter les déplacements. Mais leur multiplication sur des axes déjà très fréquentés peut aussi provoquer des ralentissements temporaires. Les perturbations liées aux chantiers de Jeanne-Ebori et du boulevard de la Transition, signalées en août dernier, ont rappelé la nécessité de mieux coordonner les travaux et la circulation.
La Banque mondiale, dans son Rapport national sur le climat et le développement du Gabon publié en novembre 2025, souligne par ailleurs les difficultés de coordination de l’aménagement du territoire et les capacités techniques et financières limitées des municipalités. Elle relève que l’urbanisation s’est développée sans plans d’aménagement suffisamment cohérents, favorisant l’étalement urbain.
À Libreville, la fluidité du trafic dépend donc de plusieurs décisions qui dépassent la seule construction de routes : organiser les lignes de transport collectif, aménager des pôles d’échanges, mieux encadrer les arrêts et le stationnement, entretenir les voies secondaires et rapprocher les zones d’habitation des services et des activités.
Les embouteillages ne disparaîtront pas avec un échangeur supplémentaire ou quelques kilomètres de chaussée rénovée. La capitale a besoin d’une politique de mobilité qui relie les infrastructures, les transports publics et la planification urbaine. C’est à cette échelle que se joue la réduction durable des temps de déplacement.
