Face à la presse au marché du PK8, une centaine de professionnels ont étalé leur exaspération. Sur l’axe vital Bitam-Libreville, les postes de contrôle se multiplient, tout comme les exigences financières de divers services administratifs et de sécurité. Les sommes réclamées pour pouvoir avancer pèsent lourdement sur la rentabilité des trajets : le collectif pointe ainsi des versements exigés de 20 000 FCFA à Bitam pour un camion de dix roues, 30 000 FCFA pour un semi-remorque, 15 000 FCFA à Oyem et 10 000 FCFA à Mitzic. Des montants dont les transporteurs réclament haut et fort la clarification du cadre légal.

Le goulet d’étranglement du pont-bascule de Ndjolé

Mais le point de crispation absolu reste le pont-bascule de Ndjolé. Les chauffeurs y dénoncent des sanctions financières disproportionnées, qualifiées de colossales. Pour certains chargements, les amendes s’envolent, oscillant entre plusieurs centaines de milliers et plus d’un million de FCFA. Un transporteur témoigne ainsi s’être vu infliger une amende de 712 000 FCFA pour un simple chargement de bananes, quand d’autres oscillent entre 1 et 1,3 million de FCFA.

Attention toutefois aux raccourcis : les professionnels ne remettent pas en cause la nécessité des contrôles. Ce qu’ils fustigent, c’est leur cadence infernale, l’opacité des procédures et des coûts devenus tout simplement incompatibles avec la viabilité de leur activité.

Un corridor nord sous perfusion

Au-delà de la détresse des transporteurs, c’est tout l’approvisionnement de Libreville qui retient son souffle. Le corridor nord est l’artère principale par laquelle transitent les produits agricoles du Cameroun vers les étals gabonais : bananes plantains, manioc, arachides et oignons y affluent pour alimenter les marchés de gros et de détail de la capitale.

Une dépendance critique. En juin 2025, la FAO rappelait que près de 70 % des besoins alimentaires du Gabon reposent sur les importations, pointant du doigt l’impact dévastateur des lenteurs logistiques sur les prix. Lorsque les camions restent cloués sur le bas-côté, les délais s’allongent, la marchandise dépérit et la pénurie guette. Pour l’heure, aucune rupture ou flambée générale n’est officiellement mesurée, mais le répit ne tiendra qu’à la durée de ce mouvement d’humeur.

À qui profite l’addition ?

Ce bras de fer n’est pas une nouveauté. Déjà en 2022, la Banque mondiale documentait la dureté de ce trajet. Les données relayées par la FAO en juin 2025 dressaient un constat édifiant : un camion de 20 tonnes pouvait subir jusqu’à 44 arrêts entre Eboro et Libreville, accumulant près de 16 heures et demie de retard et près de 1,98 million de FCFA de frais par trajet dont 1,51 million attribués à de pures tracasseries. Une addition salée, chiffrée à environ 150 FCFA de surcoût par kilomètre pour les denrées agricoles.

Le cercle vicieux est bien rodé : chaque taxe ou verbalisation s’ajoute au carburant, à l’entretien et aux salaires. Le transporteur répercute la hausse sur le commerçant, qui l’applique à son tour sur le consommateur final. Résultat : le panier de la ménagère s’alourdit, même lorsque le producteur n’a pas touché un centime de plus.

Urgence d’un dialogue constructif

La suspension de ces rotations place l’exécutif face à une équation délicate : apaiser la colère de la profession tout en garantissant la sécurité alimentaire de Libreville. Les pistes de solution ne manquent pas : assainir la route en éliminant les paiements informels, afficher clairement les barèmes officiels et harmoniser l’action des différents services de contrôle.

Quant au cas épineux de Ndjolé, un audit contradictoire des équipements et des procès-verbaux s’impose pour dissiper le climat de suspicion généralisée. Le choix n’est pas entre laxisme routier et anarchie administrative, mais bien entre des contrôles transparents et la strangulation économique d’un axe vital. Le dialogue doit impérativement reprendre, faute de quoi c’est l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement du pays qui restera bloquée au feu rouge.

The post Transport routier au Gabon : le ras-le-bol des transporteurs met l’approvisionnement de Libreville sous tension appeared first on GABON QUOTIDIEN.

Les engins ont commencé à libérer les emprises le 4 novembre 2026. À Okala comme sur l’axe Lac Bleu–Diba-Diba, des habitations ont été démolies pour permettre la réalisation de projets routiers destinés à améliorer la circulation dans le Grand Libreville. Mais derrière les travaux annoncés, une autre question s’impose : où vivent désormais les familles qui ont perdu leur logement ?

Pour certaines d’entre elles, le départ s’est accompagné d’un déménagement précipité. Des habitants ont démonté eux-mêmes portes, fenêtres, tôles et autres matériaux récupérables avant le passage des engins. Dans des témoignages recueillis le jour du lancement des opérations, des riverains du Lac Bleu affirmaient ne pas avoir encore reçu leurs indemnisations et s’inquiétaient de ne pas disposer d’une solution immédiate pour se reloger. D’autres évoquaient le recours à des proches ou à l’emprunt pour financer leur départ. À Okala, des propriétaires indiquaient en revanche avoir déjà perçu leurs chèques.

Ces témoignages, rapportés par la presse, illustrent des situations qui ne sont pas identiques d’un quartier à l’autre, ni d’un ménage à l’autre.

Des indemnisations à des rythmes différents

Le gouvernement avait annoncé un dispositif d’accompagnement comprenant une compensation financière, l’attribution de parcelles et un suivi social des personnes vulnérables. Les opérations de recensement avaient identifié 67 bâtiments concernés sur le tronçon dispensaire d’Okala–centrale SEEG, dont 13 propriétaires disposant de titres fonciers. Sur l’axe Lac Bleu–Diba-Diba, 203 bâtiments étaient recensés : 53 au Lac Bleu et 150 à Diba-Diba.

Le 5 novembre, le ministre chargé du Logement, de l’Habitat, de l’Urbanisme et du Cadastre, Mays Mouissi, a rencontré les représentants des collectifs des trois quartiers pour faire le point sur les paiements et les mesures d’accompagnement.

Selon les informations présentées lors de cette rencontre et rapportées par plusieurs médias, la quasi-totalité des personnes éligibles à Okala avait reçu une compensation financière. Trois bénéficiaires ne s’étaient toutefois pas encore présentés pour retirer leurs chèques. À Diba-Diba, les paiements avaient commencé au gouvernorat de l’Estuaire et se poursuivaient progressivement. Au Lac Bleu, les premiers bénéficiaires avaient été indemnisés, tandis que d’autres dossiers restaient en attente.

La situation appelle donc une lecture précise : l’annonce de paiements engagés ne signifie pas que toutes les familles concernées ont déjà reçu leur compensation. Les délais de traitement, l’identification des bénéficiaires et les vérifications administratives peuvent encore peser sur certaines situations individuelles.

Les parcelles promises, prochaine étape du dispositif

Au-delà des indemnisations financières, le gouvernement a annoncé la mise à disposition de terrains pour accompagner le relogement des populations affectées. Lors de la réunion du 5 novembre, plusieurs sites ont été évoqués : Malibé, le 1er Campement et la commune de Ntoum. Des parcelles assorties de titres fonciers sont présentées comme une composante de cette réponse.

Reste à savoir dans quelles conditions ces terrains seront effectivement remis aux bénéficiaires. Leur disponibilité, leur aménagement, leur accessibilité et leur raccordement aux services essentiels pèseront directement sur la capacité des familles à reconstruire leur cadre de vie.

Une parcelle attribuée sur le papier ne constitue pas, à elle seule, une solution de relogement. Encore faut-il qu’elle soit accessible, aménagée et compatible avec les moyens des ménages concernés. Pour les familles qui doivent quitter un quartier où elles ont parfois vécu pendant plusieurs décennies, le changement implique aussi de revoir les trajets professionnels, les dépenses de transport et l’organisation quotidienne.

La scolarité des enfants, un autre enjeu

Les conséquences des démolitions ne se limitent pas à la question du logement. Le déplacement des familles peut aussi perturber la scolarité des enfants, en particulier lorsque le nouveau lieu de résidence se trouve éloigné de leur établissement.

En amont des opérations, les autorités avaient annoncé l’ouverture de trois guichets destinés à faciliter les transferts scolaires : à l’école publique d’Okala, à l’école publique des Charbonnages et au lycée public de Diba-Diba. Le dispositif devait permettre aux élèves concernés de poursuivre leur parcours sans rupture liée au déplacement de leur famille.

Il reste désormais à apprécier son fonctionnement concret : combien d’enfants ont été réorientés ? Dans quels établissements ont-ils été accueillis ? Les nouvelles distances et les frais de transport sont-ils supportables pour les parents ? Ces questions méritent un suivi au-delà de l’annonce du dispositif.

Le gouvernement avait également annoncé la mobilisation des services sociaux et de la Croix-Rouge pour accompagner les personnes vulnérables. Lors du démarrage des démolitions, des équipes sociales, des agents de la SEEG et des représentants de plusieurs administrations étaient présents sur les sites.

Le suivi des familles, véritable test de l’opération

Le 7 novembre, une visite de terrain de Joseph Lapensée Essingone, président de la plateforme L’Éveil de la pensée citoyenne, a remis la situation des familles au centre du débat. À l’issue de ses échanges avec des habitants d’Okala, de Diba-Diba et du Lac Bleu, celui-ci a alerté sur les difficultés rencontrées par certains ménages, en particulier concernant le logement et la scolarité des enfants.

Ces préoccupations posent une question de fond : comment mesurer la réussite d’un projet d’aménagement urbain ? La réalisation d’une route à deux fois deux voies pourra être évaluée à partir de son état d’avancement, de sa capacité à réduire les embouteillages et de son utilité pour les usagers. Mais le bilan social doit aussi prendre en compte la situation des personnes déplacées.

Les autorités ont engagé des paiements et annoncé des solutions foncières et sociales. Il leur revient désormais d’en assurer le suivi, de préciser les échéances de remise des parcelles et de traiter les dossiers qui restent en suspens.

À Okala, Diba-Diba et au Lac Bleu, les démolitions ont libéré les emprises nécessaires aux travaux. Pour les familles concernées, une autre étape commence : retrouver un logement, préserver les ressources du ménage et maintenir les enfants à l’école. C’est à cette aune que sera aussi appréciée la portée sociale de ces projets routiers.

The post Okala, Diba-Diba et Lac Bleu : après les démolitions, le défi du relogement des familles appeared first on GABON QUOTIDIEN.

La sortie de la FETRAG avait placé le climat social de l’entreprise au centre du débat. Son président, Gilles Térence Mondjo Mondjo, avait dénoncé des atteintes présumées aux libertés syndicales, des procédures disciplinaires visant des représentants du personnel et des inquiétudes concernant les conditions de travail ainsi que la place des compétences gabonaises dans l’encadrement. La fédération avait également interpellé les autorités publiques et le groupe Eramet.

En réponse, la direction générale met en avant les mécanismes de concertation mis en place avec les six organisations syndicales présentes dans l’entreprise. Pour la Direction des ressources humaines, le dialogue social reste actif. « Depuis plusieurs années, le dialogue social est une réalité et il demeure particulièrement dynamique avec ces six organisations », affirme Jean Robert AVATOLI, responsable des ressources humaines.

AVATOLI indique que des rencontres sont régulièrement organisées pour informer les syndicats sur la situation de l’entreprise, son évolution et le programme de remise à niveau de l’outil de travail. Il affirme également avoir reçu récemment la FETRAG, environ une semaine avant son point de presse, pour échanger sur le climat social et les prochaines négociations.

« Au cours de ces discussions, aucune accusation d’intimidation ou de manipulation de la part de la direction générale n’a été formulée », soutient-il, ajoutant que la direction a été surprise par les déclarations relayées dans les médias. Le responsable rejette par ailleurs les accusations de violation des droits des travailleurs et rappelle que les salariés sont soumis aux dispositions du règlement intérieur, de la convention collective et du Code du travail.

Le SNTT et le SYCAT évoquent des relations de travail régulières

Les interventions de plusieurs responsables syndicaux viennent également illustrer la continuité des échanges entre la direction et les organisations représentatives du personnel. Le président du Syndicat national des travailleurs du Transgabonais (SNTT), Ngocket Wilfried, affirme que les consultations avec la direction générale se déroulent normalement.

« À ce niveau, nous n’avons aucune difficulté concernant les échanges avec l’employeur », déclare-t-il. Il estime également que les conditions de travail évoluent normalement et que le partenariat entre la direction et les représentants du personnel repose sur de bonnes bases.

Le responsable syndical cite plusieurs mécanismes de représentation et de concertation au sein de l’entreprise : les organisations syndicales, la délégation du personnel et les instances consacrées à l’hygiène, à la sécurité et aux conditions de travail. Il évoque aussi la formation de certains salariés, en particulier dans le domaine de la sécurité ferroviaire.

Sur le plan conventionnel, Ngocket Wilfried rappelle que la convention collective d’entreprise signée en novembre 2023 pour une durée de trois ans reste, selon lui, appliquée. Il met notamment en avant la prime annuelle de partage des résultats du transport, versée conformément au protocole d’accord et aux échéances convenues.

« Tous les points, toutes les dispositions et toutes les actions inscrites dans la convention collective d’entreprise sont respectés par l’employeur », affirme-t-il. Dans cette dynamique, le président du SNTT souhaite voir le dialogue se renforcer davantage : « Il faut également continuer à rendre ce dialogue plus dynamique et, si nécessaire, plus proactif. »

À la tête du SYCAT depuis le 27 octobre 2023, Ntandou-Bikouta Davi Glenn décrit, lui aussi, des rencontres régulières avec la direction générale. Il reconnaît les divergences et les préavis de grève déposés par son organisation, mais affirme que les discussions n’ont jamais été définitivement rompues.

« Malgré ces désaccords, nous avons toujours privilégié les échanges et les discussions », indique-t-il. Le président du SYCAT souligne les avancées enregistrées dans l’amélioration des centres répartis le long du réseau ferroviaire et dans les conditions d’accueil des agents qui y sont affectés.

Le SYCAT a également transmis à l’employeur un cahier de revendications. Certains points, précise son président, seront examinés lors des prochaines négociations de la convention collective. « Chaque fois que nous avons sollicité des rencontres, nous avons été reçus par la direction générale », ajoute-t-il.

Le responsable syndical tient à distinguer sa démarche de celle de la fédération qui a organisé le point de presse du 3 novembre. « Le SYCAT ne se reconnaît pas dans cette démarche », affirme-t-il, expliquant que son organisation entend continuer à régler ses différends par la concertation interne.

La prochaine convention collective en préparation

Le renouvellement de la convention collective constitue désormais un dossier important pour les organisations syndicales. Le SYCAT a engagé une consultation auprès des salariés afin de recueillir leurs doléances et de préparer de nouvelles propositions.

Ntandou-Bikouta Davi Glenn indique que son organisation attend la mise en place d’un protocole d’accord pour engager les travaux préparatoires à l’élaboration d’un nouveau projet de convention. Celui-ci sera ensuite soumis à la direction générale pour ouvrir les négociations.

Le président de l’UTCT, Nzoume Mba Arnauld, replace également les revendications des travailleurs dans le cadre des négociations conventionnelles. Il rappelle que l’entreprise a connu plusieurs étapes dans l’évolution de ses accords collectifs, avec des conventions successives et des révisions. Le processus de dénonciation de la convention de 2023 doit permettre, selon lui, de préparer un nouvel accord.

Il insiste également sur la nécessité de renforcer la formation des responsables syndicaux. Évoquant le rajeunissement des effectifs de l’entreprise, il estime que les organisations doivent accompagner cette évolution par un effort d’éducation ouvrière et de formation syndicale.

« Cela signifie que nous avons aujourd’hui une main-d’œuvre beaucoup plus jeune. Cette évolution nécessite un véritable travail de formation et d’éducation ouvrière », explique-t-il. Pour le président de l’UTCT, la défense des salariés doit aussi rester au cœur de l’action syndicale, avec une attention particulière portée à la prévention des accidents du travail.

La direction mise sur la poursuite des échanges

À travers leurs interventions, Christian Magni et les responsables syndicaux entendus défendent la poursuite des discussions au sein de la SETRAG. Le SNTT met en avant l’application de la convention collective et le versement de la prime de partage des résultats. Le SYCAT évoque les rencontres avec la direction, les avancées obtenues sur certaines conditions de travail et la préparation de nouvelles revendications. L’UTCT insiste, pour sa part, sur les négociations conventionnelles et la formation syndicale.

Les interventions recueillies mettent en évidence la place qu’occupent les mécanismes de concertation dans les relations entre la direction de la SETRAG et les organisations syndicales. Elles soulignent également le rôle des prochaines négociations conventionnelles dans la poursuite de ce dialogue.

Pour Christian Magni, la direction générale doit continuer à privilégier les instances compétentes et les mécanismes de concertation. Du côté des syndicats rencontrés, la prochaine convention collective constitue désormais l’un des principaux rendez-vous pour faire avancer les revendications des cheminots.

The post SETRAG : Après les accusations de la FETRAG, la direction riposte appeared first on GABON QUOTIDIEN.

Un contexte d’accélération du fret minier

Cette décision intervient dans un contexte de montée en puissance du fret. Quelques jours plus tôt, le 28 octobre, SETRAG a conclu un protocole d’accord avec REMINAC (filiale de Genmin) pour ouvrir les négociations sur le transport ferroviaire du fer de Baniaka vers le port d’Owendo. Parallèlement, l’entreprise poursuit la modernisation de son réseau : plus de 445 kilomètres de voie ont déjà été renouvelés, et les volumes de manganèse transportés pour Comilog ont progressé de 7 % au troisième trimestre 2026, atteignant 1,7 million de tonnes.

Un choix stratégique pour la sécurité des passagers

Dans ce contexte d’accélération industrielle, le choix de déployer des équipes médicales embarquées n’apparaît pas anodin. Il signale que SETRAG entend traiter la sécurité des passagers comme un enjeu stratégique, et non comme une simple contrainte opérationnelle. Avec plus de 4 000 voyageurs transportés chaque semaine à travers cinq provinces, le Transgabonais reste un axe vital de mobilité pour des populations souvent éloignées des structures sanitaires.

Sur certains tronçons, plusieurs heures séparent les usagers d’un centre de santé. Jusqu’à présent, la prise en charge des urgences reposait principalement sur les moyens disponibles à l’arrivée en gare. Désormais, les premiers soins pourront être administrés immédiatement à bord.

Un dispositif qui complète l’existant

Le partenariat s’inscrit dans un dispositif sanitaire déjà existant. SETRAG dispose de dix infirmeries réparties le long du corridor (Owendo, Ntoum, Mbel, Ndjolé, Lopé, Booué, Lastourville, Lifouta, Moanda et Franceville), ainsi que de collaborations avec des structures de santé locales. L’embarquement d’équipes médicales vient donc compléter cette infrastructure en apportant une réponse mobile aux situations d’urgence.

Une volonté d’équilibrer performance et responsabilité

Pour Christian Magni, l’initiative répond à une attente exprimée depuis plusieurs années par les usagers, notamment les personnes âgées, les familles et les passagers souffrant de pathologies chroniques. De son côté, la présidente de la Croix-Rouge gabonaise, le Dr Véronique Tsakoura, a insisté sur la dimension humaine de la démarche : « Il n’y a pas de performance durable sans une attention constante portée à la vie humaine. »

Au-delà de l’aspect opérationnel, ce partenariat illustre une évolution dans le positionnement de SETRAG. L’entreprise, dont le modèle économique reste largement tiré par le transport de minerais, affiche ainsi la volonté d’équilibrer performance industrielle et qualité de service passagers. Dans un pays où le train constitue un lien structurant entre les territoires, la capacité à garantir non seulement la ponctualité et la sécurité technique, mais aussi la prise en charge sanitaire des voyageurs, devient un élément de différenciation et de crédibilité.

Reste maintenant à mesurer la mise en œuvre concrète du dispositif et sa capacité à s’inscrire dans la durée. Si SETRAG parvient à tenir cet engagement tout en poursuivant sa montée en charge sur le fret, elle pourrait démontrer qu’une entreprise ferroviaire peut conjuguer ambition industrielle et responsabilité à l’égard de ses usagers.

The post SETRAG place la sécurité sanitaire des voyageurs au cœur de sa stratégie alors qu’elle accélère sur le fret minier appeared first on GABON QUOTIDIEN.

Un paradoxe qui s’installe

Le Gabon forme des jeunes. Beaucoup. Des diplômés sortent chaque année des universités et des écoles techniques. Pourtant, 25,4 % des titulaires d’un diplôme universitaire restent sans emploi. Pire : plus de la moitié des salariés occupent un poste pour lequel ils sont surqualifiés. On forme, mais on n’absorbe pas.

Les entreprises, de leur côté, se plaignent de ne pas trouver les compétences dont elles ont besoin. Bois, tourisme, transformation minière, construction, numérique… les secteurs porteurs existent. Mais le lien entre les formations et le marché reste fragile.

Des initiatives qui démarrent

Le gouvernement multiplie les annonces. Fin octobre, 100 jeunes ont commencé une formation à l’intelligence artificielle à Libreville, en partenariat avec l’Unesco. C’est la première cohorte d’un programme qui doit en former 400. D’autres sessions pratiques (restauration, pâtisserie, métiers techniques) sont prévues, avec l’ambition de les étendre ensuite aux provinces.

Un Salon de l’Emploi et des Métiers est également programmé début novembre. Des caravanes d’orientation et des dispositifs d’accompagnement à l’entrepreneuriat sont mis en avant dans le cadre du Plan national de croissance et de développement 2026-2030.

Ces initiatives existent. Elles sont visibles. Mais leur échelle reste encore limitée face à l’ampleur du problème.

Ce qui bloque vraiment

Former ne suffit pas.
Créer des emplois non plus, si ces emplois restent précaires, sous-payés ou concentrés dans l’informel. Le secteur privé formel reste trop étroit. L’accès au crédit pour les jeunes porteurs de projets demeure difficile. Et trop souvent, les offres d’emploi exigent encore « cinq ans d’expérience » à des jeunes qui sortent à peine de l’école.

Le résultat est connu : beaucoup de diplômés acceptent des petits boulots, s’engagent dans l’informel ou restent dans l’attente.

Une question de crédibilité

Le président Oligui Nguema a fait de l’emploi des jeunes une priorité affichée. L’objectif de créer 200 000 emplois d’ici 2030 figure dans les documents officiels. Sur le papier, la feuille de route existe. Sur le terrain, les jeunes attendent des résultats mesurables : des contrats stables, des opportunités réelles, et non seulement des formations sans débouchés.

Le chiffre de 30,5 % ne baissera pas par magie. Il baissera quand la formation, le financement et la création d’emplois avanceront au même rythme. Pour l’instant, le décalage reste trop grand.

The post Emploi des jeunes au Gabon : le chiffre qui ne baisse pas appeared first on GABON QUOTIDIEN.

Depuis plusieurs mois, les autorités en font une priorité. Le président gabonais, Brice Clotaire Oligui Nguema le répète. Le ministre de l’Agriculture, Pacôme Kossy, le martèle. L’objectif est clair : produire davantage ici pour importer moins. Mais entre les annonces et la réalité des champs, le chemin reste escarpé.

Le test du poulet

La filière avicole est devenue le premier vrai test. À partir du 1er janvier 2027, les importations de poulet de chair doivent cesser. Un marché qui pèse environ 90 000 tonnes et plus de 70 milliards de FCFA par an.

Le gouvernement a sélectionné 150 exploitations pour accélérer la production nationale. Des investisseurs ont été reçus. Des projets de fermes intégrées sont annoncés. Mais la question qui taraude les opérateurs reste la même : la production locale sera-t-elle prête, en volume et en prix, pour éviter les pénuries et les hausses de prix dès janvier ?

Des signaux contrastés

Fin octobre, le chef de l’État a reçu l’ancien Premier ministre Raymond Ndong Sima, puis des opérateurs intéressés par l’aviculture. Le même mois, la Société d’agriculture et d’élevage du Gabon (SAEG) a été placée sous administration provisoire pour 90 jours. Un signal de reprise en main, mais aussi le signe que l’outil public était en difficulté.

Dans le même temps, le projet de budget 2027 prévoit une baisse d’environ 20 % des crédits de la mission Agriculture, élevage et pêche. L’agriculture pure progresse un peu, mais l’élevage et la pêche reculent nettement. Dans un pays qui veut produire plus, la contrainte budgétaire arrive au plus mauvais moment.

Des projets qui sortent, lentement

Des initiatives concrètes existent. À Mayumba, des coopératives plantent manioc et maïs avec l’ambition d’un label local. À Grand Minkong, un projet de près de 9 milliards de FCFA vise la production de tomates, ananas, banane plantain et manioc. Des programmes de plants améliorés (manioc, banane) ont été lancés. Un Plan de transformation des systèmes alimentaires 2026-2030 est en préparation.

Mais ces projets restent encore dispersés. La question n’est plus seulement de produire. C’est de structurer des filières complètes : semences, intrants, stockage, transformation, distribution et débouchés stables.

La vraie équation

La souveraineté alimentaire ne se décrète pas. Elle se construit dans les exploitations, les abattoirs, les entrepôts et les marchés. Elle exige de l’énergie fiable, des routes praticables, du financement adapté et des compétences techniques.

Le Gabon a le foncier. Il a l’ambition politique. Il a même commencé à bouger sur certaines filières. Ce qui lui manque encore, c’est la cohérence entre le discours, les moyens budgétaires et le rythme d’exécution sur le terrain.

2027 approche. Le test du poulet sera le premier vrai examen. S’il est réussi, d’autres filières pourront suivre. S’il échoue, le discours sur la souveraineté alimentaire perdra rapidement de sa crédibilité.

The post Souveraineté alimentaire au Gabon : l’ambition est là, les moyens suivent-ils ? appeared first on GABON QUOTIDIEN.

Ce qu’elle protège concrètement

La Multirisque Habitation est un contrat qui regroupe plusieurs garanties sous un même toit. Selon les formules et les options choisies, elle peut couvrir :

• Le logement lui-même : les murs, la toiture, les installations, en cas d’incendie, d’explosion, de foudre ou de certains événements climatiques.
• Les biens qui s’y trouvent : meubles, électroménager, vêtements, objets du quotidien. Un dégât des eaux ou un vol peut vite représenter une somme importante à remplacer.
• La responsabilité civile : si un sinistre qui part de chez vous cause des dommages à un voisin (un dégât des eaux qui s’infiltre chez lui, par exemple), l’assurance peut prendre en charge l’indemnisation.

C’est exactement ce que SUNU Assurances Gabon a mis en avant lors des Journées Portes Ouvertes du Logement : une protection qui concerne à la fois le bien, son contenu et la responsabilité de l’assuré, dans la limite des garanties souscrites et des conditions du contrat.

Pourquoi ce n’est pas « juste une assurance de plus »

Sans cette couverture, un sinistre peut rapidement devenir un problème financier lourd. Un incendie partiel, une infiltration d’eau importante ou des dégâts liés à une forte pluie ne se limitent pas à quelques réparations. Ils peuvent obliger à refaire une pièce entière, remplacer des biens, ou même temporairement quitter le logement. Et si le sinistre touche un tiers, les conséquences peuvent être encore plus complexes.

La Multirisque ne supprime pas les risques. Elle limite leurs conséquences. Elle transforme un événement imprévu en un sinistre gérable, plutôt qu’en une charge qui pèse sur plusieurs mois, voire plusieurs années.

Ce qu’il faut regarder de près

Tous les contrats ne se valent pas. Les garanties de base (incendie, dégâts des eaux, responsabilité civile) sont souvent présentes, mais les plafonds d’indemnisation, les franchises, les exclusions et les options (événements climatiques, dommages électriques, vol, bris de glaces…) varient d’un assureur à l’autre.

C’est pourquoi il est important de :

• Lire les conditions générales et particulières.
• Vérifier ce qui est réellement couvert et ce qui ne l’est pas.
• S’assurer que les plafonds correspondent à la valeur réelle du logement et des biens.

Comme le rappelait Lionel Vivien Mackaya, directeur commercial de SUNU Assurances IARD Gabon, l’assureur a tout intérêt à être associé dès le début du projet immobilier. Parce qu’acquérir un logement, c’est aussi s’engager à protéger un patrimoine construit avec des sacrifices.

En résumé

La Multirisque Habitation sert à une chose simple : éviter qu’un imprévu ne remette en cause ce que l’on a mis tant de temps à construire. Elle protège le toit, ce qu’il contient, et la responsabilité de ceux qui y vivent. Ce n’est pas une dépense superflue. C’est une façon concrète de sécuriser un projet de vie.

The post Multirisque Habitation : à quoi ça sert vraiment ? appeared first on GABON QUOTIDIEN.

Cette phrase, prononcée lors du colloque international organisé par le Centre de Droit Public de l’Université de Lomé, résume à elle seule le cœur du problème. Elle pose une frontière que la Cour de justice de la CEDEAO a, selon plusieurs intervenants, franchie dans son arrêt du 29 janvier 2026 relatif à la révision constitutionnelle togolaise.

Contrôle conventionnel ou contrôle de constitutionnalité déguisé ?

En théorie, le cadre est limpide. Une cour régionale tire sa compétence des traités et protocoles qui l’ont créée. Elle peut examiner des questions constitutionnelles, mais uniquement lorsqu’elles sont saisies à travers le prisme d’un engagement international. C’est ce que l’on appelle un contrôle conventionnel : le juge vérifie si l’État a respecté les obligations qu’il a volontairement acceptées.

Ce n’est pas la même chose qu’un contrôle de constitutionnalité. Dans ce dernier cas, le juge apprécie la validité d’une norme nationale au regard de la Constitution elle-même. Il peut, le cas échéant, l’annuler ou en ordonner le retrait. La Cour de justice de la CEDEAO ne dispose d’aucun de ces pouvoirs.

Pourtant, dans l’affaire de la révision constitutionnelle togolaise de mars 2024, la Cour a qualifié cette réforme de « changement inconstitutionnel de gouvernement » au regard de l’article 23 de la Charte africaine de la démocratie, des élections et de la gouvernance. Elle a examiné le « timing », le « contenu » et l’« effet escompté » d’une loi constitutionnelle adoptée par un Parlement national. Autrement dit, elle a porté un jugement sur la validité d’un acte relevant du pouvoir constituant de l’État.

Pour la professeure Dandi Gnamou, juge à la Cour constitutionnelle du Bénin, le constat est sans appel : « La Cour a exercé une compétence sans titre. Aucune disposition du traité de 1993, ni du protocole de 1991, encore moins le protocole de 2005, n’attribue à la Cour de justice de la CEDEAO une compétence pour apprécier la validité d’une loi constitutionnelle. »

Le « contrôle par ricochet », une méthode qui mène à l’impasse

Comment la Cour a-t-elle contourné cette absence de titre ? En opérant ce que plusieurs juristes ont appelé un « contrôle par ricochet ». Elle est passée par les droits de l’homme et les instruments de démocratie pour entrer dans le domaine constitutionnel. Une méthode qui, selon Dandi Gnamou, s’achève sur une impasse structurelle.

« L’absence de pouvoir d’annulation est en fait une limite ontologique, a-t-elle expliqué. La Cour n’a ni annulé la loi constitutionnelle, ni ordonné son retrait. Elle n’a fait qu’un constat d’illicéité déclaratoire et prospectif. »

Autrement dit, la Cour agit comme si elle était une cour constitutionnelle, sans en avoir les outils. Elle constate, elle qualifie, elle critique… mais elle ne peut rien casser. Le résultat est un jugement qui porte une charge symbolique forte, mais qui reste juridiquement inachevé.

Une confusion des rôles qui n’est pas anodine

Cette confusion des rôles n’est pas qu’un débat d’universitaires. Elle touche directement à la légitimité de la justice régionale. Quand une juridiction communautaire s’autorise à juger la validité d’une révision constitutionnelle, elle transforme le consentement initial des États. Ceux-ci avaient accepté un juge du droit régional. Ils se retrouvent face à un juge qui, dans les faits, se comporte comme un juge interne.

Le Dr Christian Trimua, maître-assistant à l’Université de Lomé, a poussé la critique plus loin. Selon lui, la mandature 2018-2026, principalement composée de magistrats professionnels, a agi « comme un simple juge interne ». Une observation qui fait écho à une crainte plus large : celle de voir la Cour élargir sans cesse son prétoire, au-delà de ce que les États avaient consenti.

La limite, c’est le titre

Le message qui ressort du colloque de Lomé est clair. Le juge régional peut et doit faire respecter les traités. Il peut examiner les conséquences d’une révision constitutionnelle sur les engagements internationaux d’un État. Mais il ne peut pas s’ériger en juge de la Constitution elle-même.

Dès qu’il franchit cette ligne, il sort de son titre. Et une juridiction qui juge sans titre, même avec de bonnes intentions, finit par affaiblir sa propre autorité. Car les États, comme l’a rappelé Dandi Gnamou, n’accepteront jamais durablement qu’on leur impose, sans eux, des décisions qui touchent au cœur de leur souveraineté constitutionnelle.

Le juge régional reste le juge du droit régional. Pas plus. Pas moins. C’est dans le respect de cette limite que réside sa force.

The post Le juge régional n’est pas un juge constitutionnel appeared first on GABON QUOTIDIEN.

Beaucoup de futurs propriétaires pensent à l’assurance habitation seulement après l’emménagement, une fois les cartons rangés. Or, les risques, eux, n’attendent pas. Un incendie, un dégât des eaux, une forte pluie… Ces événements peuvent survenir dès le transfert de propriété. Et sans couverture, les conséquences financières retombent entièrement sur le nouveau propriétaire.

Un patrimoine qui mérite d’être protégé dès le premier jour

Au Gabon comme ailleurs, devenir propriétaire représente un investissement considérable. Pour de nombreuses familles, c’est le fruit de longs efforts. Mais une fois les clés obtenues, le bien reste exposé. Incendie, inondation, événements climatiques, dommages matériels ou responsabilité civile : les aléas du quotidien peuvent transformer un rêve en charge très lourde.

C’est exactement le message porté par SUNU Assurances Gabon lors des Journées Portes Ouvertes du Logement organisées fin octobre 2026 à Libreville. La compagnie a rappelé que la Multirisque Habitation n’est pas un accessoire, mais un outil de protection du patrimoine. Selon les garanties choisies, elle peut couvrir le logement, les biens qu’il contient et la responsabilité civile de l’assuré.

Lionel Vivien Mackaya, directeur commercial de SUNU Assurances IARD Gabon, le dit clairement :
« L’assureur doit être associé au projet immobilier dès le départ, car acquérir un logement, c’est aussi s’engager à protéger un patrimoine souvent constitué au prix de nombreux sacrifices. »

Au Gabon, les risques ne sont pas théoriques

Les réalités locales renforcent cette nécessité. Les inondations touchent régulièrement plusieurs milliers de personnes chaque année. Dans certains quartiers de Libreville, l’urbanisation rapide, les constructions sur terrains sensibles et les difficultés d’évacuation des eaux augmentent la vulnérabilité. Un sinistre non couvert peut alors mettre en péril non seulement le logement, mais aussi l’équilibre financier de toute une famille.

Même pour un propriétaire d’une maison individuelle, où l’assurance n’est pas toujours légalement obligatoire, la recommander n’est pas excessif. Les banques, lorsqu’elles financent l’achat, exigent souvent une couverture pour protéger le bien qui constitue leur garantie. Et surtout, sans assurance, les réparations restent entièrement à la charge du propriétaire.

Anticiper plutôt que réagir

Souscrire dès le moment où l’on devient propriétaire (ou juste avant la signature de l’acte) permet d’éviter une période à découvert. C’est aussi l’occasion de comparer les garanties, de regarder attentivement les exclusions et les plafonds d’indemnisation. Toutes les multirisques ne se valent pas. Certaines couvrent mieux les événements climatiques, d’autres intègrent des garanties plus larges sur le mobilier ou la responsabilité civile.

L’assurance n’efface pas les risques. Elle limite leurs conséquences. Elle transforme un éventuel drame financier en un événement gérable. Et elle offre quelque chose de précieux : la tranquillité d’esprit de savoir que le bien pour lequel on a tant travaillé n’est pas livré aux aléas sans filet de sécurité.

Devenir propriétaire est une étape importante. Pouvoir le rester, malgré les imprévus de la vie, en est une autre. Associer l’assurance dès le début du projet, c’est simplement prendre soin de ce que l’on a construit.

The post Pourquoi assurer son logement dès l’achat ? appeared first on GABON QUOTIDIEN.

C’est précisément sur ce point que SUNU Assurances Gabon a choisi d’insister lors des Journées Portes Ouvertes du Logement, organisées par le ministère chargé de l’Habitat du 29 au 31 octobre 2026 à Libreville. Sur l’esplanade de Gabon 24, la compagnie a présenté deux solutions concrètes destinées aux futurs propriétaires : la Multirisque Habitation et l’Assurance Décès Emprunteur.

Ces journées ont attiré plus de 4 000 visiteurs. Plus de 2 500 fiches d’identification des besoins ont été recueillies. Promoteurs, banques, administrations et assureurs étaient réunis autour d’une même préoccupation : faciliter l’accès au logement dans un pays où cette question reste centrale pour de nombreuses familles.

Protéger le toit qu’on a mis tant de temps à acquérir

Un incendie, un dégât des eaux, un événement climatique. Ces imprévus peuvent transformer un rêve en cauchemar financier. La Multirisque Habitation permet de couvrir, selon les garanties choisies, le logement lui-même, les biens qu’il contient et la responsabilité civile de l’assuré. Comme toujours en assurance, tout dépend du contrat : les risques couverts, les exclusions et les plafonds d’indemnisation méritent d’être examinés attentivement au moment de la souscription.

Lionel Vivien Mackaya, directeur commercial de SUNU Assurances IARD Gabon, le dit clairement : « L’assureur doit être associé au projet immobilier dès le départ, car acquérir un logement, c’est aussi s’engager à protéger un patrimoine souvent constitué au prix de nombreux sacrifices. »

L’idée est simple : éviter qu’un sinistre ne vienne anéantir des années d’efforts. L’assurance ne supprime pas les risques, mais elle peut en limiter fortement les conséquences financières pour préserver la protection du patrimoine et accompagner le développement des ménages.

Quand le crédit concerne aussi ceux qui restent

Beaucoup de ménages passent par un prêt immobilier. Pendant des années, les mensualités reposent sur les revenus de l’emprunteur. Si celui-ci disparaît, la famille se retrouve face à une dette qu’elle n’avait pas forcément anticipée, alors même que le logement est déjà là.

L’Assurance Décès Emprunteur intervient précisément dans ce cas. Selon les conditions du contrat, elle permet de rembourser le capital restant dû à la banque. Martin Ondo Ovono, chef du département commercial de SUNU Assurances Vie Gabon, résume l’enjeu :
« Souscrire une Assurance Décès Emprunteur, c’est faire en sorte qu’en cas de disparition, ses proches ne se retrouvent pas seuls face au remboursement du crédit immobilier. C’est surtout leur donner la possibilité de conserver le logement acquis et de leur léguer un patrimoine plutôt qu’une dette. »

Attention toutefois : cette couverture ne prend pas automatiquement en charge l’invalidité ou la perte d’emploi. Il faut vérifier ce qui est réellement prévu dans le contrat.

Le vrai coût de devenir propriétaire

Participer à ces journées a permis à SUNU Assurances de rappeler une réalité souvent oubliée : devenir propriétaire ne se limite pas au prix du bien ou au montant des mensualités. Il faut aussi anticiper l’entretien, les réparations et la protection du patrimoine.

La question du coût de l’assurance dans un budget déjà serré reste légitime. La réponse dépend de chaque situation, du bien concerné et du niveau de garanties souhaité. L’important, pour les futurs acquéreurs, est de comparer les offres, de lire les exclusions et de bien comprendre les conditions d’indemnisation avant de s’engager.

Car devenir propriétaire est une étape importante. Pouvoir garder son logement malgré les aléas de la vie en est une autre, tout aussi essentielle.

The post Logement au Gabon : SUNU Assurances rappelle qu’acheter, c’est aussi protéger appeared first on GABON QUOTIDIEN.